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神龙新战略引入车型和动力是成败关键

发布时间:2020-09-18 14:00:56
神龙新战略:引入车型和动力是成败关键 2010年9月,神龙汽车对外发布企业发展新战略,有媒体透露新战略围绕三个重点展开:一是希望神龙公司的产品能够扩大出口;二是年内要启动第三工厂;三是尽快引进新车型及动力总成。 就在这个战略发布的前夕,长期以来的合作伙伴PSA集团,终于红杏出墙,同长安汽车达成合资建厂协议形成一个品牌两个合资企业合作制衡的局面;另一方面各大竞争对手中,合资企业相继发布自主品牌,并抛出相应车型加以宣传造势。在这内外部环境均剑拔弩张的环境下,市场对神龙这份新战略的出现显得格外敏感。 扩大出口或恐只是一个东风汽车的一厢情愿 从金属烟盒厂家长远来看,开拓国际领域无疑是中国汽车产业顺应世界汽车产业发展大势、振兴我国钢铁制造业的最终选择。就短处而言,这也是解决车企拓展市场,增加销量,做稳做大做强的有效途径。而日系品牌,以及欧美在中国的成功运作,就是拓展海外市场典型的成功案例,这些企业能在经济危机中依然坚挺,他们的海外市场中国便起到了不可估量的作用。因此,大力拓展海外,抢占全球资源的优势或许将成为国内合资企业未来发展的一个必然方向。 事实上,出击海外,要做的事情要复杂过国内任何一个销售渠道,它不仅要培植海外市场靠得住的国外经销商,还需要大量了解国外市场的人才等等。令人叹惋的是,不仅是神龙汽车,国内众多车企在这领域都鲜有重大建树。一方面是合资企业所生产的产品本身来源于外企,无论在配置还是车型种类上均远不及外资企业本身国外品牌的同级产品;另一方面是历经长途跋涉的运输成本,以及进出口关税的附加,国内出口的汽车产品在价格竞争力上于国外汽车并无太大优势。基于以上种种,时至今日国内车企出口的销量对比国内销量根本不及九牛一毛。 那么,敢问一向冷漠吝啬的PSA又能在出口战略当中为神龙贡献多少?况且对于PSA中国这块土地本身就是一个境外市场,它对这个境外市场的合资车企(神龙汽车)去开拓境外市场持有几分热情? 年内启动第三工厂是把双刃剑 自09年车市井喷以来,神龙汽车销量倍涨,产量方面吃紧已是不争事实。除去襄樊工厂,神龙在武汉已经有第一工厂和第二工厂,再组建一个第三工厂形成更大规模的产业集群对企业做大做强固然有着无穷利好。然则留心神龙的产品结构,眼下仅有世嘉为当家花旦,这种单一产品支持企业规模的格局能否在危机中坚挺仍是一个未知数。中国市场这种骇人听闻的增长速度让人看到欣欣向荣的同时也更让人感觉到隐藏的经济危机的恐怖。不断的扩充规模建厂,固然可以缓解一时之急。但当销量萎缩的时节,这也就成了一种资源浪费,同时也是会给企业带来巨大的包袱。 发展自主品牌或恐只是跟风 引入车型和动力是成败关键 坊间早已流传神龙下一步会同广本,东风日产,上汽通用五菱那般发布合资企业的自主品牌。届时在自主品牌身上将会凝聚神龙多年的造车成果,并且对产品享有独立的自主产权。令人疑惑的是,目前无人见过这些天马行空的“自主品牌”任何一车型的谍照,东风日产目前为止也仅仅透露出颇具漫画色彩的车标。没有了以往汽车品牌协同概念车发布品牌的惯用做法,这两个合资车企自称筹谋自主品牌多年的论调实在难以令人置信。 况且神龙汽车旗下SUV车型一直空白,自09年伊始SUV市场开始升温并呈现井喷状态,若神龙汽车自己已经具备整车开发能力,那么何不趁此契机推出自己的SUV?上海大众,一汽大众就发布了自主汽车朗逸和新宝来并在市场中取得重大突破的做法值得效仿。而从神龙汽车自身产品的车型的改款程度来看,神龙汽车的自主技术显然是捉襟见肘。此种情形要让人看好神龙的自主品牌实在牵强,由此来看,加紧同PSA的合作,引入更多车型和更为先进动力以生产争夺市场便成为了重中之重的环节。 在车型引进方面,PSA不久前向载冷剂神龙承诺,每年将分别给东风标致和东风雪铁龙引进一款新车。若此承诺得以兑现,神龙将有望一扫多年以来车型陈旧,消费者审美疲劳的瘴气。市场占有率由现在3.5%成倍提高只日可待。令人担忧的是,PSA在中国如今已经多了一个合作伙伴----长安集团,如何分配车型,错开定位,收获最大利益已足够PSA打上一段时间的算盘,引入车型一事看来也未必是手到擒来。 动力的更新更是倍受市场关注。水力碎浆机大众,通用等品牌近两年已经掀起涡轮增压发动机以及双离合变速器方面汽车技术竞赛,在这个节能减排,倡导绿色能源的大局势下,神龙方面若仍在涡轮增压技术方面继续沉默,品牌价值或难再于大众,通用等合资品牌同级而论。故PSA旗下的1.6T、1.4T等涡轮增压直喷发动机,以及插电式混合动力的引进刻不容缓,当心市场的契机稍纵即逝! 点击查看作者博客原文 版权声明:本文系腾讯汽车独家稿件,版权为腾讯汽车所有。欢迎转载,请务必注明出处(腾讯汽车)及作者,否则必将追究法律。
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