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巨额回扣费吞没教研室副主任奢侈品市场和消费

发布时间:2020-02-25 23:15:28

巨额亏损的铁道部如何买单

铁道部近日表露的3季报显示,截至2012年3季度铁道部资产为43044亿元,负债为26607亿元,资产负债率为61.81%,税后利润则为-85.41亿元。

有人形容铁道部的经营成果是抛物线。2008年亏损129.51亿元,2009年赢利27.43亿元,2010年赢利1500万元,2012年3季度亏损85.41亿元,全年亏损已成定局,亏额直奔2008年,回到低谷。负债连年爬升,2010年高达1.89万亿元,2012年3季度更达2.66万亿元。2011年铁道部称亏损主因是原材料涨价,2012年铁道部称亏损主因是学生票价优惠等公益运输,友认为亏损主因是,人员超编,管理本钱高,浪费大,从刘志军案例看蛀虫也很多。铁道部的自说自话难以说服大众,友的议论风生也缺少严格论证。但是巨亏的亏损毕竟是国家经济领域的大事,不能视有若无,无动于中。因此需要经济学界进行认真研究,找出真实原因所在,寻觅挽救危局对策,以便高层及时对症下药,解决问题。

高铁近几年始终是热门话题。从政企分开、大部制的安排、并入交通部的传闻,到世界最快的速度、百姓无力承受的昂贵票价、 优化 掉普通列车、农民工 被高铁 ,再到空车飞奔,追尾事故、刘志军贪腐舞弊等等,铁道部常陷舆情的漩涡。在专家的研究结论出来之前,读者或友会有各种料想。譬如笔者就想过,不难计算出,如果高铁运营中,列车满员运载旅客,是不是还会亏损。如果计算结果表明,满载旅客还亏损,那末就是票价太低了,可以通过提高票价来补亏。如果满载旅客便不再亏损了,说明亏损的缘由是旅客量不足。有些线路的旅客量不足,也许是该线路的公益性,本来就预测到。更多的线路旅客量不足,是否是意料之外的事?

在当今中国,铁路旅客量不足,更是不可思议的事。人口之多,世界第一;流动人口之多,世界大观。一票难求,苦煞旅客。尤其是春运和节日期间,更是摩肩接踵,人山人海, 黄 牛充栋。这类矛盾说明什么?唯一的答案,就是票价太高,大部分旅客买不起,自掏腰包的旅客望高铁而兴叹。进而分析,高铁大发展的规划,是否经过可行性论证?如果是,那末可行性论证中是不是包括了对国民消费水平的评估?对国民收入状况的评估?数亿农民工的月收入,不过数百或千余元,怎样能够期望他们去买数百元的高铁票而不购买便宜很多的普通火车票?即便把普通列车 优化 掉,那些苦难的农民工们,也只能组成摩托大军,冒雨顶雪归去啊。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚估算,建设时速300公里的高速客运专线的成本,是建设普通铁路的3倍左右。我国的人均铁路资源很少,普通铁路的消费需求很大,供给严重不足。不去建设老百姓需要的普通铁路,却把高铁的建设标准定得那么高昂,致使建设成本太高,投入规模过大,这是否是严重不合国情呢?是不是严重的可行性论证失误呢?是否是严重的决策失误呢?对于收入不高的老百姓来讲,世界第一的高铁速度有甚么意义?价格低廉、速度慢一些的普通列车不是更加符合国情吗?专家分析,高铁的巨额亏损将由国家财政兜底,可是财政也不宽裕, 过头税 正在吞噬实体经济的持续发展能力乃至继续生存能力,而国民医疗、教育仍欠着历史旧债,未来何堪?

如果把建设中的高铁范围,划出一部分建设普通铁路,乃至不建高铁,全部投入建设普通铁路,状态会怎样?现在,高铁怎么办?教训是什么?后路怎样走?难道不该是捧着国家饭碗的经济学家们的紧急研究课题吗?

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